玻璃鋼制品增??強塑料（GFRP）等復合材料已經(jīng)用于高性能汽車(chē)和跑車(chē)超過(guò)25 - 30年。有在可使用復合材料來(lái)實(shí)現的機械性能沒(méi)有固有缺陷或缺點(diǎn)。他們是在飛機，航天任務(wù)和F1賽車(chē)所使用的事實(shí)證明了這一點(diǎn)。

　　為什么復合材料還沒(méi)有商業(yè)應用廣泛使用的最重要的原因是成本和制造部件所需的時(shí)間。公司如豐田和福特每天都抽不出來(lái)的汽車(chē)的成千上萬(wàn)。復合材料如高壓滅菌和VARTM（真空輔助樹(shù)脂傳遞模塑）當前處理的方法是高度勞動(dòng)密集型且耗時(shí)。這可能需要幾個(gè)小時(shí)相比，自動(dòng)化的鈑金鍛壓正在秒如果不是幾分鐘之內完成時(shí)，制造的一部分。話(huà)雖這么說(shuō)，在上升和政府對排放物，如寶馬公司正在開(kāi)發(fā)更快的復合材料制造工藝投入巨資做更加嚴格的法律電動(dòng)車(chē)。事實(shí)上，寶馬i3和i8的幀中使用了大量復合材料為好。隨著(zhù)研究的量被投入到這個(gè)領(lǐng)域，我相信，我們將與玻璃和碳纖維底盤(pán)在未來(lái)十年內商業(yè)的汽車(chē)。

　　這樣的玻璃鋼制品增??強塑料（主要是玻璃填充聚酰胺）在汽車(chē)底盤(pán)部件日益使用，輕量化。例子是發(fā)動(dòng)機懸置和支架，以及底盤(pán)的橫向構件。

　　其主要缺點(diǎn)，現在就是在這樣的塑料被周?chē)?00兆帕（現推往300兆帕）的強度極限，在這些高強度材料的相對缺乏延展性。此外，最常見(jiàn)的PA6和PA66往往是因為它們吸收大氣中的水分，并在正常的操作范圍非常依賴(lài)于溫度的特性（-40℃至80℃），以降低它們的性能。但是，也有在其中的發(fā)展正在實(shí)現推回一些這些邊界的相當多的區域。只要有朝輕量化推的車(chē)輛中，將有朝向多個(gè)結構應用，例如塑料推。

　　玻璃纖維增強塑料（GFRP）在風(fēng)能使用，船制作，重量和處理時(shí)間呈現的優(yōu)勢（這取決于什么樣的，你用你有什么要求你的結構樹(shù)脂體系和）

　　與GFRP連接的一個(gè)困難是玻璃的熱導率（即相當?。┖鸵恍?shù)脂體系的熱固化（環(huán)氧樹(shù)脂通常會(huì )釋放能量），其固有地限制了板的厚度。另外，如果您的GFRP復合材料被汽車(chē)的引擎附近使用，你不會(huì )冷卻以及金屬部件。

　　這是說(shuō)，玻璃鋼制品仍然顯著(zhù)比碳便宜，將使商業(yè)意義。

　　從我的經(jīng)驗，我看到汽車(chē)制造商prefering碳玻璃。之一的，我所遇到的原因是用于碳光潔度“審美”或板的設計的靈活性。因此，我已經(jīng)看到了一些汽車(chē)制造商做出車(chē)頂，引擎蓋，側面板，采用碳板引擎的支持。這些部分將是主要為車(chē)身和內部，但沒(méi)有為結構板。

　　對于底盤(pán)，要求從那些構成車(chē)身面板的不同。它們需要疲勞，耐磨和耐熱性。材料行業(yè)（環(huán)氧樹(shù)脂將顯示在這些領(lǐng)域的限制），可以提供一些有趣的機械性能存在，但他們來(lái)的代價(jià)。在一天結束的時(shí)候，這是一個(gè)參數汽車(chē)制造商的想法。